爱沙尼亚交通运输业
爱沙尼亚一直致力于优先发展基础设施，其中最为重要的是港口和铁路。与其它前苏联加盟共和国相比，爱沙尼亚的运输网络相对比较发达。因此，运输和物流业在爱沙尼亚国民经济中扮演着非常重要的角色。
爱沙尼亚位于东、西欧，欧洲大陆与北欧诸国交界的十字路口，优越的地理位置，以及优良的基础设施,使爱在地区贸易和国际货物运输中能占据一席之地。
爱沙尼亚近7％的劳动力从业于运输业。在过去几年中，爱沙尼亚运输业稳步向前发展，在国内生产总值中的比重逐年提高，目前已经超过10.5%。
铁路运输主导货运领域，国内国际货运总量的80％都经由铁路发送；公路在客运领域中唱主角，占全部客运量的69％。
一、 铁路运输
爱沙尼亚铁路总长为1800公里，其中复线101公里，电气化铁路264公里。以首都塔林为枢纽，共有三条主要的铁路干线：①塔林－塔帕－纳尔瓦，②塔帕－塔尔图－佩瑟瑞，③塔尔图－瓦尔加。爱铁路轨距1520毫米，与其邻国俄罗斯和拉脱维亚轨距相同，铁路系统相联。
从俄罗斯至西欧或至北美的最短铁路线路是经波罗的海三国的线路。塔林－爱俄边境的铁路线长仅为210公里，塔林－莫斯科为1100公里，其中由爱方经营的长度为968公里，并且其中的132公里已经电气化。
爱铁路系统2001年的货运量为6470万吨，半数货物是石油产品。货运线路中最重要的是塔林－纳尔瓦(爱俄边境城市)铁路，承担着最主要的港口塔林港与爱－俄陆路口岸之间的过境运输，其运输量占经塔林港转口货物总量的四分之三。
爱沙尼亚主要的铁路经营者－－国有企业“爱沙尼亚铁路”1992年成立，2001年该企业私有化而被分割为若干经营实体。
二、 海上运输
爱沙尼亚海岸线长达3794公里，共有101个港口，其中31个为商业港口。三大货运港为：塔林港、帕尔努港和昆塔港。
塔林港是爱沙尼亚最大的货运和客运港，也是近年来波罗地海地区发展最快的港口之一。2002年，塔林港的客运量为600万人次，货运量为3790万吨，比1997年增长了一倍，转运量占总货运量的78％，已逐步发展成为波罗地海地区的重要货物集散地。塔林港由四个邻近的海港组成：穆嘎港(原油、干货、集装箱港)、南帕尔迪斯基港(废金属、木材及滚装船港)、老城港(客运港)和帕亚萨瑞 (木材港)。与芬兰的港口和圣彼得堡港相比，爱沙尼亚的穆嘎港不易结冻。此外，由于穆嘎港在穆嘎自由区内，通关程序简便，所以对中转运输商有特别的吸引力。
三、 公路运输
根据2001年的统计数字，爱沙尼亚道路总长52037公里，公路长度为16435公里。当年货运量为1410万吨。目前，塔林－纳尔瓦，塔林－塔尔图和塔林－帕尔努的公路正在改造建设过程中。
近年来，爱沙尼亚的公路运输量已经有了大幅度的提高。
截至至2002年5月，共有1326家爱沙尼亚公司取得了国际路运执照。
四、 航空运输
无论从客运量，还是货运量来说，塔林国际机场都是波海国家中最大的机场。
塔林国际机场于1999年改造后投入使用。目前，与九个欧洲城市开通了直航业务。2002年，塔林机场运送旅客29.6万人次，货运量为2129吨。
五、 国际合作
由于中转运输是爱外汇收入的重要来源，在平衡爱经常项目收支中起到了重要作用，因此发展国际运输合作，鼓励外资投向运输、物流领域，进而开辟欧亚大陆桥运输，把爱沙尼亚发展成为波罗地海地区的交通物流中心，始终是爱对外经济交往中的重要一环。目前，爱运输物流业吸收的外资额占全部FDI的20％。
爱政府有关部门多次向我处介绍其运输、物流领域合作的商业机会和计划，希望与中国政府、企业开展全方位的合作。包括货物运输、分拨中心、来料加工等。从理论上看，开展欧亚大陆桥运输从经济上、时间上都要节省不少成本，但实践上则有不少困难，例如过境国家间相互合作、货物运输过程安全保障、中转车站调度等问题都有待论证、实践。
长远看，爱沙尼亚即将加入欧盟，其地理位置将有更高的利用价值。就目前情况而言，爱的基础设施还不尽完善，需要大量的资金和技术设备的输入。基础设施建设回报周期往往较长，其投资风险用“夜长梦多”来形容不无道理。尤其是爱沙尼亚，其发展交通运输业的动力目前主要在于俄罗斯石油贸易的转口。因此，俄罗斯国内政治经济形势的变化，将大大影响爱转口运输业的发展。近年来，爱俄关系仍未捋顺，俄罗斯在波海地区也在不断兴建自己的码头和管道运输线，通过爱中转的货物有减少的可能。此外，如果爱俄关系恶化，俄甚至有可能中止同爱的中转运输业务。
如我企业要利用爱铁路和港口作为发展中国与西北欧国家地区货物运输的中转通道的话，恐怕有以下几方面的工作要做：第一，要了解中国与西北欧的物流量、运费和运期，研究该条运输线的可能性、必要性；第二，对有关的经销商、批发商作广泛的宣传，明确一个概念－－让人们知道除了已经开通的“新欧亚大陆桥”（连云港－西行出域－中亚地区－东欧－西欧）以外，还有一条欧亚陆路通道（从中国的东北－俄罗斯北线－波海铁路－塔林港－西欧主要港口）；第三，为确保货物安全，有关国家之间应建立相应的保障机制。
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