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波兰交通运输业波兰位于欧洲中心的位置，交通网络较为发达，连接了周边国家的公路运输网，加上通过波罗的海港口的海上运输和航空运输，便构成了四通八达的交通运输网络。 1、公路运输 波兰公路总长约37 万公里,其中4.6万公里为国道和省级公路，529公里为全封闭式高速公路。密度为每平方公里国土0.167 公里高速公路。国际道路长约5500 公里，其中4800 公里在跨欧运输过道上。大部分的道路需要现代化改造以便提高其通过能力，主要是改善路面和安全监控设施。波兰公路年客运量达10.38 亿人次，年货运量达10.8 亿吨。 虽然波兰拥有便利的交通，但公路标准低，高速公路和快速路里程比较短。为改善基础设施相对落后状况，缩小同欧盟其他国家的差距，波兰政府制订了《基础设施——发展之关键》计划。根据该计划，波兰将大幅度增加公路设施的投资，到2010 年计划拥有1750公里的高速公路，2013年前将高速公路的长度增至1900 公里，2500公里的快速路和环路。这样可以形成覆盖大部分国土面积的无干扰道路网。波兰在加入欧盟的条约中承诺，最终波兰高速公路和快速公路的总长应达到7200 公里，其中约2000 公里的高速公路，2010 年底适应轴压11.5 吨汽车运行的公路网要增长至2500 公里以上。 2、铁路运输 2004 年底，波兰运行铁路总长约2.32 万公里，其中电气化铁路长度约1.16 万公里。铁路网的密度为每100 平方公里国土6.5 公里铁路，比欧盟原15 国平均密度要高。电气化水平高，双轨和多轨线路占很大比重是波兰铁路网的特点。2004 年，波兰铁路年客运量达4.02 亿人次，年货运量达2.86 亿吨。铁路在陆地货物运输中所占比重大大高于欧盟原15 国。 由于波兰的国内铁路和国际铁路较为陈旧，尤其为位于跨欧运输过道的铁路需要现代化改造和适应欧洲标准。所以，最近几年波兰将不再建设新的铁路线，而是对已有基础设施进行改造。从而改善货运和客运的条件，将一些主要干线的运行时速提高至每小时200 公里。计划到2013年，对位于跨欧运输过道上的铁路网的50%进行现代化改造，而到2020 年实现整个铁路网的现代化。同时高速铁路也将得到发展。 3、航空运输 华沙中央国际空港和其它55 个空港及地区机场形成了波兰空运的点状基础设施。10 个空港作为定期航线客运服务。其中最大的为：华沙－奥肯切、克拉科夫－巴里策、格旦斯克－伦别霍沃、波兹南－瓦维察、弗洛兹瓦夫－斯塔霍维策和卡拉维策-贝若维策。波兰共拥有30 架客机，空中运输首先服务于国际客运。已经开辟了59 条航线，其中51 条的国际航线，8条的国内航线。 2003 年波兰同32 个国家的56 座城市保持定期的航空运输班次。航空运输的发展对空港基础设施以及航空地面设施提出了新的要求，尤其是对导航设施的现代化要求更高。目前正在进行华沙－奥肯切以及克拉科夫，卡托维策和什切青机场的扩建和现代化改造。计划中为华沙和罗兹城市集群建设的新空港对波兰航空运输将具有战略意义。预计也要对格旦斯克-伦别霍沃和克拉科夫－巴比策机场进行现代化改造使其可以为横越大西洋的空运服务。计划到2010至2015 年间，华沙－奥肯切机场要达到每年1000 至1500 万旅客的吞吐量。 4、水路运输 波兰的水路运输包括远洋运输和内河运输两个部分。波兰港口船舶年停靠量达24212 艘，2003年货运吞吐量达5190 万吨，其中主要有散货，硬煤，焦炭和原油。同年出入港旅客数达230.9万人次，其中入境人数为117.5 万人次，出境人数为113.4 万人次。波兰海运船队拥有远洋货轮为148艘，载重吨位为302.1 万吨。 波兰内河运输非常便利。流维斯瓦河为境内最大的河，发源于南部山区，由南向北流经整个波兰，注入北部格但斯克湾。维斯瓦河全长约1047 公里，可航行里程约941 公里。波德边界的奥德拉河全长约742 公里，可航行里程约711 公里。瓦尔塔河全长约808 公里，可航行里程约407 公里。布格河全长约587 公里，可航行里程约587 公里。波兰拥有52 艘内河客轮，7903 个旅客座位，内河年运载量达937.6 万吨。另外，随着国际国内现代物流业的发展，波兰的多式联运业务也越来越大。 5、各种运输方式所占比重 从表中可以看出，汽车运输和铁路运输为目前波兰的主要交通运输。汽车运输占据了波兰货物运输的一半，其次是铁路运输占三分之一。 |
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