津巴布韦交通运输业
经济：津巴布韦的交通运输
津巴布韦为内陆国家，其对外贸易和经济发展的重要环节为交通运输。公路、铁路和航空为津巴布韦的主要交通方式。海运主要通过南非的德班港口(距哈拉雷约1700公里)和莫桑比克的贝拉港口(距哈拉雷约600余公里)。贝拉港年吞吐量为十万个集装箱，处理津巴布韦55%的集装箱贸易。
铁路:
津巴布韦铁路全长约4300公里,轨距1067毫米。主要干线为哈拉雷?布拉瓦约的南非，穆塔雷?莫桑比克的贝拉，齐夸拉夸拉(CHICULALACULA)?莫桑比克首都马普托，布拉瓦约?万基的维多利亚瀑布，赞比亚首都卢萨卡。这几条铁路线使津巴布韦同印度洋、大西洋相连接，北面同赞比亚、民主刚果的铁路相衔。独立后，津巴布韦修建了哈拉雷至达布卡(DABUKA)电气化铁路线，全长约三百公里。在今后几年里，政府还拟修建了哈拉雷至穆塔雷、达布卡至布拉瓦约两条电气化铁路线。全长约350公里的布拉瓦约到贝特桥铁路工程于1997年开工，以BOT方式建设，预计耗资十亿津元。铁路网沟通全国主要城市及东西南北边境，主要担负着国家货运任务。1992年世界银行允诺在6年内向津巴布韦提供贷款七亿津元，扩建、改造津全国铁路运输系统，以大幅度提高铁路运输能力。津巴布韦的铁路主要由津巴布韦国家铁路公司(NATIONAL RAILWAYS OF ZIMBABWE)经营。该公司长期经营不善，机车、车厢年久失修，亏损严重。
公路:
津巴布韦的国家级公路总长度为一万九千公里，其中六千余公里为独立后修建的。公路路面质量较好，沥青路面约8500公里 (其中五千公里是双车道公路)，其余是砂石和土质路面。城市市区街道马路为五千公里。另外，村社地区公路约为61630公里，由地方政府保养。全国城镇之间都通汽车。全国有60万辆汽车， 40万辆自行车。津巴布韦为南部非洲地区公路交通的重要枢纽。哈拉雷向西北有公路通向赞比亚，向东能通往马拉维和贝拉港，向南可通往南非。第二大城市布拉瓦约向北可通往赞比亚，向西通往博茨瓦纳，向东南通往南非。津巴布韦与南非、赞比亚、刚果（金）、博茨瓦纳、布隆迪和马拉维之间有直接公路货运业务。
航空:
(一)国家航空公司于1964年成立，原称罗得西亚航空公司(AIR RHODESIA)，1980年独立后改称为津巴布韦航空公司(AIR ZIMBABWE)。津巴布韦航空公司拥有波音767两架、波音737三架、波音707两架、BAe146一架、FOKKER 50s飞机两架。津巴布韦共有民用机场八个，其中哈拉雷、布拉瓦约和维多利亚瀑布机场是国际机场。哈拉雷国际机场扩建项目已于2000年8月底投入使用，预计，哈拉雷新国际机场的旅客年承运量将由目前的60万人次增至300万人次。
津巴布韦航空公司经营国内、地区和国际航线。国内航线有定期航班飞全国主要城市和著名旅游景点。地区航线有定期航班从哈拉雷飞约翰内斯堡、开普敦、德班、哈博罗内、卢萨卡、利隆圭、马普托、曼齐尼(MANZINI)、达累斯萨拉姆、温得和克、内罗毕、路易港，布拉瓦约飞约翰内斯堡，维多利亚瀑布飞开普敦和约翰内斯堡。国际航线有定期航班从哈拉雷通往伦敦、拉纳卡、法兰克福、悉尼和佩斯。此外还有23家外国航空公司飞往津巴布韦的定期航班。近一年来，由于津巴布韦的经济、社会和国际关系等诸多原因，不少西方航空公司如法航、汉莎等相继停止了在津巴布韦的旅客运营。
(二)津巴布韦捷运航空公司(ZIMBABWE EXPRESS AIRLINES)。1995年开始运营。这是目前唯一一家由本地黑人控股的航空公司，本地人拥有51%的股份，其余49%股份由TRANS ZAMBEZI INDUSTRIES掌握。捷运公司拥有HS748飞机一架，并从津巴布韦航空公司租用了一架BAe146和从南非租用了一架波音727-100, 目前正准备购进一架波音727。津巴布韦捷运航空公司现经营哈拉雷-布拉瓦约、约堡-哈拉雷-维多利亚瀑布航线，准备开通到旺吉的航线。
(三)国家空运公司（NATIONAL CARGO CARRIER OF ZIMBABWE, AFFRETAIR）为公私合营单位，承办津巴布韦与欧洲、非洲、中东地区的空中货运业务，特别是为国家进出口(尤其是蔬菜、水果和花卉出口)提供便捷服务，并在德国、荷兰、英国、丹麦、法国、意大利和瑞典设有办事处。
(四)几家私人航空公司。1995年底，最高法院维持高等法院判决，结束了国家空运公司货运的垄断地位，允许私人航空公司开设国内货运业务。目前已经开始运营的有MK AIRLINES、MANICALAND AIR CHARTER二家航空公司，EXPEDITION AIRLINES已申请到运营执照。另外还有几家私人航空公司，拥有数架轻型飞机，承办租机、勘探和喷洒农药等业务。
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