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美国交通运输业美国有着完整且便捷的交通运输网络，运输工具和手段样式繁多。2000到2003年产值分别为3137亿、3061亿、3104亿及3178亿美元。同运输业相关的产品和服务约占美国经济总量的3%，吸纳了1/8的就业。 由于汽车产业在美国的发展非常早（比较起其他西方国家），美国很多城市的发展均提前顾虑到了将城市和住宅区搭配道路网络的设计。为了连结广阔的国土，美国设计并建造了高通行量、高速度的高速公路，美国的国家交通系统主要就是依靠这些高速公路网。当中，州际高速公路系统的建设是最重要的。这些高速公路在1950年代经由当时的总统德怀特·艾森豪威尔授权建造。根据2004年的数据，美国的公路总长约6,407,637公里，位居世界之首。 大城市里也有建设公共交通的系统，当中最大的为纽约市的地铁网络，也是世界上载客量最为沉重的捷运网络之一。而区域铁路和公共汽车网络则延伸到长岛、纽约州、新泽西州、以及康涅狄格州，均成了世界上载客量最大的交通网之一。但就普遍而言，美国城市的公共交通相对其他发达国家比较薄弱，人们出行更多的还是使用私人汽车。 美国建造了横贯大陆的铁路网络，用以在48个州之间运载货物。美国铁路公司（Amtrak）所建造的铁路网也横贯了48个州中的46个，专门用于客运用途。美国的铁路货运系统为世界上最繁忙和先进的，而且美国的铁路总长度位居世界榜首。然而美国铁路的客运并不如西欧和日本那般发达，部分原因则是出自美国国土的辽阔；如果要到达数千英里以外的大城市，搭乘飞机要比搭乘铁路还要省时。美国政府的分析就认为空中客运是导致客运铁路公司在1970年代接连倒闭的主因。 空中运输为长途旅行的更好选择。以乘客量而言，在2004年全世界前30个最繁忙的机场中就有17个位于美国，包括了排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。以运货量而言，在同一年里，全世界前30个最繁忙的货运机场便有12个位于美国，包括了排名第一的孟菲斯国际机场（MEM）。 在美国还有很多世界上主要的港口；以加利福尼亚州的洛杉矶港和长堤港最为繁忙，以及纽约港，它们全都为世界上最繁忙的港口。五大湖也有很多船运交通，每大湖均同密西西比河的河网络广泛连接，河的最下游直通大西洋。而首个连接五大湖同大西洋的伊利运河（Erie Canal）则促进了美国中西部农业和工业的快速发展，并使得纽约市成为了美国的经济中心。 |
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