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道路网络文件资料翻译 |
三个新城经过多年来的建设，均已初步形成了道路网络主骨架。例如，顺义对外联系的道路有京顺路、机场高速、机场北线、顺平路等，新城内部有顺西路、新顺大街、光明街、中山路、府前街、顺平西路等，基本构成了新城内部、新城与中心城、新城与周边新城之间的道路网骨架。但依然存在一些问题，主要表现在以下三个方面。
（1）路网密度偏低
例如，通州城市道路现状总里程为357.3公里，规划总里程为956公里，现状路网密度为2.6公里/平方公里，规划路网密度均为6公里/平方公里左右，现状道路规划实现率较低，路网密度均偏小。
（2）网络结构、布局、功能层次尚不合理
网络布局尚不合理。例如，通州原有道路系统受铁路和河流的制约，主要干线道路形成基本延河流走势布置的“大”字格局。其后则在此基础上形成与中心城相类似的方格网道路布局。这两种道路在布局结构上呈现出一定的不协调，造成城区道路东西强、南北弱的结构，对整个新城的道路网结构造成了一定的不利影响。东西向道路通达性较好，而南北向交通则主要依靠新华大街、九棵树西路和滨河路进行组织，通道较少，流量集中，道路压力较大。
路网结构不尽合理。例如，顺义和通州的主干路、次干路、支路之间的结构比例分别为，1：0.6：1.6和1：0.5：1.9。目前研究认为，三个等级道路比例关系呈1：1.5：3较为合理，目前新城支路比例明显偏低。
（3）过境交通和货运交通干扰城市交通
大量过境车辆，尤其是货运车辆穿越新城中心，对新城内部交通造成了极大的干扰，造成交通拥堵，同时也存在安全隐患。例如通州新城内，京哈高速公里穿城而过，造成北关环岛等交通十分紧张，路口压力很大，成为交通拥堵的重点地区。
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