| 这次峰会圈层小，级别高，基本未作媒体宣传，某种程度上也可视为一场工业地产行业的内部沟通会，其价值却远远超出一般的峰会论坛。
大佬云集，资源高度整合
峰会上，投资融资机构大佬到场，现场外籍人士众多，论坛全场配备同声传译。五大行的仲量联行、世邦魏理仕等均委派工业地产总监到场作主题演讲，莱坊等蜚声国际的物业顾问机构也有代表出席。联东U谷、上海交大科技园等国内业界赫赫有名的工业园区、普洛斯等物流行业巨头的总经理级代表出席。
演讲与论坛安排紧凑，议题设计一针见血，场场"干货"，绝少"水分"，令到会者攒足了精神倾听与交流。因此，尽管规模并不很大，到场人数约在150人以内，但两天的会议下来，极少中途退场。
茶歇时，反而更热闹，交换名片，一盒整都不够。由于严格的6800元/人的门票准入制与现场维护，无任何闲杂人等，交换名片与私下的交流成为非常愉快的事情。
一位总部在英国的洋行经理翻看手中交换的名片，向记者表示，到场资源足以整合成几条完整的工业地产上下游链条--这从一个侧面可见全场资源价值。
工业地产不是“一夜情”
这次峰会对记者也相当于一次“洗脑”。最大的观念转变就是颠覆了之前对工业地产的概念。工业地产，与其说是地产，不如说是工业、是产业。正如一位与会的演讲嘉宾所言，工业地产与房地产的根本区别在于，房地产是一次性税收，是“一夜情”；工业地产则是一种长期可持续的成长与经营，税收可以长期持续，进而带动区域发展，因此格外受到地方各级政府的欢迎。
华中工业地产虽然方兴未艾，但在全国范围内来看，则缺乏自己的声音，这次峰会上，华中地区只有动力联行出席此次高层峰会。据动力联行总经理梁春介绍，上届峰会在天津召开，华中有七八家工业地产开发商出席，今年多少受了金融危机的影响有所削减。
有"物流策划第一人"之称的广州大学物流与运输研究中心副主任李芏巍，结合国务院新出台的《物流业调整和振兴规划》在峰会上做了题为《中国房地产下一个财富聚集点--物流地产》的主题演讲。他介绍，环渤海、长三角、珠三角区域物流业近年长足进展，成渝所占比例从5%上升至14%，九省通衢的武汉竟然交了白卷。
面对记者的质疑，李芏巍表示，武汉在物流地产方面可谓醒得早，起得晚。他回忆到，中国第一次物流大会就在武汉举行，如今周边都动起来了，只有武汉还停在原地。这与武汉空港、铁路、港口汇集的形象不符。
印象深刻的还有来自联华信托的一位王姓高管。在得知记者来自武汉后，他主动和记者聊起一件往事。多年前，他到武汉考察，城区之间竟然还要收过路费，让他大跌眼镜，也由此对武汉的投资环境大跌眼镜，印象分大打折扣。记者不无尴尬地圆场道，如今该收费站已经后撤3公里。
记者和一些投资机构的交流中，大多表示尽管对武汉有兴趣，但从整体投资环境看，一线城市始终是其投资首选。
此次峰会的大量精彩观点，本报将在今后的几周摘录汇编，陆续呈现。为了进一步关注金融危机下的产业振兴与区域开发，为中部地区的工业地产发展助力，本报将于5月间发起"首届华中工业地产高层论坛"，敬请关注。
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